Virgin Racing (2010)

[Rgwillknow]

Virgin Racing F1



Pilotes titulaires

1. Timo Glock : Nationalité: Allemagne. Date de naissance 10 mars 1982 à : Lindenfels (Allemagne). État-civil Célibataire. Taille / poids 169cm / 64 kg.

2. Lucas di Grassi : Nationalité: Brésil. Date de naissance 11 août 1984 à : Sao Paulo (Brésil). État-civil Célibataire. Taille / poids 180cm / 75 kg

Pilotes essayeurs

1. Alvaro Parente

2. Luiz Razia

Situation de l'équipe : Dinnington, (Angleterre)


Direction de l'équipe :

Patron de l'équipe Graeme Lowden
Directeur de léquipe John Booth
Directeur technique Nick Wirth

Historique de l'équipe


2010 : débuts en F1

Au printemps 2009, la FIA lance un appel d'offres visant à accueillir de nouvelles équipes en championnat du monde de Formule 1. John Booth postule en s'associant avec Wirth Research, la société de Nick Wirth, qui sera le directeur technique. Le 12 juin 2009, Manor est sélectionné.

Courant décembre, LDC, filiale investissement de la banque britannique Lloyd's entre dans le capital de l'écurie à hauteur de 15 millions d'euros. Virgin Group possède 20 % de l'écurie[5]. L'équipe sera basée à Dinnington en Angleterre et à Bicester dans les locaux de Wirth Research. Cosworth fournira les moteurs. La voiture est développée en "simulation de soufflerie sur ordinateur".

Le pilote allemand Timo Glock est officialisé pour 2010 puis, le 15 décembre, Lucas di Grassi est à son tour recruté alors qu'Alvaro Parente et Luiz Razia sont promus pilotes-essayeurs. Le 17 novembre 2009, Virgin Group choisit de renommer l'écurie Virgin Racing.

Les commanditaires principaux de l'écurie sont le manufacturier de pneumatiques Bridgestone, Carbon Green, le shampoing Clear, CSC, FxPro, Kappa, Oxigen et le constructeur automobile russe Marussia. Le 13 janvier 2010, Cosworth livre ses premiers moteurs Cosworth CA2010 à l'écurie.

Le 11 janvier 2010, le team manager Alex Tai a été remplacé par John Booth avant que la saison 2010 ne débute. La VR-01 a été présentée le 3 février 2010.


Caractéristiques châssis: Virgin VR-01

Monocoque en fibre de carbone et aluminium, construction en nid d'abeille réalisée par Virgin Racing

suspension

Suspensions AV/AR Triangles à poussoirs avec barres de torsions et poussoirs

Amortisseurs Penske

Jantes et Pneumatiques

Jantes BBS
Pneus Bridgestone Potenza

Réservoir réponadant à la norme de sécurité FT5
Capacité du réservoir 200 litres

Freins

Etriers AP Racing à 6 pistons
Disques et plaquettes de freins Hitco Carbon-Carbon

Direction

Direction réalisé par Virgin Racing en fibre de carbone
Direction hydraulique assistée réalisée par Virgin Racing
Siége du pilote en fibre de carbone
harnais de sécurité à Six-point (75mm)
Système hans

Electronique embarquée

Système électronique standard ECU et FIA : Microsoft / McLaren Electronic Systems

transmission

Boîte Longitudinal automatique séquentielle 7 rapports en fonte d'aluminium réalisée par (Virgin Racing)

Système d'embrayage hydraulique actionné par palette
différentiel hydraulique piloté électroniquement avec changement de rapports sans perte de tours moteurs.

Embrayage AP Racing

Arbres de transmission d'une seule pièce. Entrainement par tripodes.

Dimensions

Longueur totale approximative 5500 millimètres
Hauteur hors-tout approximative 950 millimètres
Largeur hors-tout approximative 1800 millimètres
empattement approximatif 3200 millimètres


Caractéristiques moteur :

Designation Cosworth CA2010

Type de moteur à 4 temps
Configuration 8 cylindres en V avec un angle de 90 degrés
bloc cylindre et culasse en fonte d'aluminium
cylindrée 2400cc
Soupapes par relevage pneumatique (32 soupapes, 4 par cylindre)
Cylinder Bore Less than 98mm
injection multipoints à 8 injecteurs tarés à100 bar, un injecteur par cylindre
Bobines d'alumage (8), une par cylindre
Poids du moteur 95kg




Un temps l'équipe la plus fantomatique du paddock,il semble que la tendance s'inverse depuis que le Manor hanté a été racheté par l'exubérant Richard Branson qui a officialisé aujourd'hui le rachat de l'équipe.

Voici son histoire:

Au printemps 2009, la FIA lance un appel d'offres visant à accueillir de nouvelles équipes en championnat du monde de Formule 1. John Booth postule en s'associant avec Wirth Research, la société de Nick Wirth, qui sera le directeur technique. Le 12 juin 2009, Manor est sélectionné. Courant décembre, LDC, filiale investissement de la banque britannique Lloyd's entre dans le capital de l'écurie à hauteur de 15 millions d'euros[3]. L'équipe sera basée à Dinnington en Angleterre et à Bicester dans les locaux de Wirth Research. Cosworth fournira les moteurs. La voiture est développée en "simulation de soufflerie sur ordinateur".(Wikipedia)

Le patron de Virgin dépensera 60 millions d'euros pour 2010,ce qui en fait pour l'instant l'équipe la moins friqué du paddock.
Cependant,Branson compte sans doute sur ces nombreuses connaissances pour renflouer les caisses car l'écurie a déjà trouvé 7 sponsors!

Même si elle sera totalement indépendante d’un constructeur, Virgin sera sponsorisée par Marussia, concepteur d’une supercar.

Virgin aura plusieurs partenariats avec des entreprises liées à l’écologie, notamment avec Oxigen Investments, spécialiste des investissements respectueux de l’environnement, et Carbon Green, une entreprise de recyclage de pneus.

Le logo de FxPro, une société de services financiers qui était partenaire de BMW Sauber cette année, sera également visible sur les monoplaces de l’équipe.

Virgin sera également parrainée par le shampoing Clear, une marque qui appartient au groupe Unilver, et par la société de services informatiques CSC. Les membres de l’équipe porteront des habits de la marque Kappa. (F1action.net)

[Chris.F1C]

Timo Glock, Richard Branson, Nick Wirth et Lucas di Grassi



Le Team Virgin au grand complet ( manque plus que la monoplace )

Source motorsport

[Chris.F1C]

Luiz Razia pilote Brésilien agé de 20 ans est officiellment le troisième pilote de Virgin racing

Carrière
* 2005 : Formule Renault brésilienne, 10e
o Formule 3 sudaméricaine, 6e (2 victoires)
* 2006 : Formule 3 sudaméricaine, champion (7 victoires)
o Formule 3000 International Masters, 8e
* 2007 : Euro Formule 3000, 3e
* 2008 : Euro Formule 3000, 4e (2 victoires)
o GP2 Asia Series
* 2009 : GP2 Series, 19e en cours (1 victoire)

[FanJensonButton]

Encore une tite photo...

[HFF]

Virgin Racing ou l'anti-Red Bull : attitude cool et désinvolte, blouson de rebelle (avec le budget le plus restreint du plateau, Virgin assurant presque toute l'équipe), du noir, du rouge et du blanc, Virgin veut séduire et se fixer un challenge.

Une écurie en trois morceaux avec, l'exploitant - Manor - , le sponsor à licence - Virgin - et le constructeur - Wirth Research -

A voir sur la durée, Timo Glock peut apporter l'experience et De Grassi a les dents.

Point tout aussi négatif que le groupe Red Bull (qui a néanmoins prouvé faire de la F1 sérieusement) : un aspect marketing bling-bling et un nouveau jouet de plus pour Branson, ultramilliardaire investissant dans n'importe quoi du moment que ça pête aux JT et dans les gazettes. Ce type a raté le plus beau coup de sa vie en ne rachetant pas Honda l'année passée...

[Chris.F1C]

Présentation de la Virgin-Cosworth VR-01


Lucas di Grassi, Timo Glock und Luiz Razia et la Virgin-Cosworth VR01

[HFF]

Une monoplace noire, ça fait un bail et j'adore le look.
Mais on dirait la Midland de 2006, non ?



Le package semble prometteur, mais l'absence de soufflerie et la quasi confiance dans la CAO, ça me fait un peu peur et ça sent le plan casse-gueule.

[Boris-Alonso]

Oui je suis de ton avi aussi. Et sans soufflerie je suis pas sur qu'elle poura evoluer tout au long de l'année