F1 Technique 2012

Appendices se situant généralement de chaque côté de la voiture, juste devant les radiateurs

Docteur délégué sur tous les circuits du championnat du monde. Il est chargé de superviser les infrastructures médicales.

Force verticale dirigée vers le sol, qui a pour effet de plaquer l'objet au sol.

Dispositif d’absorption d'énergie situé entre la roue et la caisse qui résiste aux mouvements de la roue dirigés de haut en bas.

Le différentiel à glissement limité ne permet que le blocage partiel de l'effet différentiel (partage de la puissance du moteur entre les roues). Il constitue un exemple de différentiel autobloquant. Agissant en fonction du couple moteur appliqué à son dispositif, il est de faible efficacité quand les conditions de roulage obligent à réduire le couple moteur, par exemple sur le verglas. Par contre, il est très utile en virage sur un sol moyennement adhérent. Le différentiel à glissement limité est parfois appelé « traction differential » en anglais.

Le principe mécanique du différentiel Torsen repose sur la difficulté inhérente à un système à un systême, composé d'une vis sans fin engrenant avec une roue tangente, de fonctionner en réversion; en effet, la vis sans fin entraîne sans peine la roue tangente, alors que cette dernière ne peut faire tourner la vis que si l'hélice de la denture a certaines valeurs, et encore, avec beaucoup de frottements, donc avec un rendement déplorable. Chacun des deux arbres de sortie du différentiel Torsen porte une vis sans fin dont l'angle d'hélice est le même pour les deux vis.

L'existence d'un écart de vitesse entre les deux arbres de sortie entraîne la rotation des éléments des satellites, mais l’engrènement des dentures hélicoïdales à 90° se fait avec un mauvais rendement et pousse les satellites contre le corps du boîtier. Le différentiel Torsen freine donc l'arbre de sortie le plus rapide et transmet à l'arbre le plus lent le couple correspondant au freinage. Toutefois, le mauvais rendement de l'engrênement n'exerce son influence que dans la mesure où le transfert de couple prend une certaine importance (d'où le nom «Torsen»). Le mot «Torsen» est un mot-valise issu de la contraction de « torque sensing »; il s'agit d'un nom déposé appartenant à Gleason Works, qui est le plus gros fabricant américain de pignons, engrenages, crémaillères, etc.

Le synonyme français «différentiel à détection de couple» est très peu employé.  Par ailleurs, certains rédacteurs préfèrent employer les expressions «différentiel type Torsen», «différentiel de type Torsen», «différentiel à glissement limité type Torsen» (expression critiquable du point de vue terminologique, car elle introduit artificiellement une sous-classe de différentiels à glissement limité) et «différentiel autobloquant type Torsen», comme s'il s'agissait d'une nouveauté technique; tout cela s'explique par le fait qu'on ne commence qu'à vraiment commercialiser à grande échelle ce différentiel qui, d'ailleurs, était jusqu'à récemment assez coûteux. Quoi qu'il en soit, l'usage s'est déjà simplifié, car on écrit et entend de plus en plus «un torsen». Au reste, sur ces deux derniers points, l’anglais connaît à peu près le même phénomène.

ou Extracteur : il est situé derrière l'axe des roues arriêres, presque collé à la piste. Son rôle est de créer un effet de sol lorsque l'air passant sous la voiture traverse cet appendice. Il consiste en plusieurs tunnels et séparations qui contrôlent le flux d'air afin de maximiser l'effet de succion. Il sert aussi à diriger les gaz d'échappement qui passent la plupart du temps à cet endroit.